Cómo pasé el fin del mundo, parte 2

Ayer amanció nublado.
Después de desaynar, fui a casa de mi tía para ayudarla con unas reparaciones en su casa. Y antes de llegar a su casa, encontré en el suelo un billete de... 5 dólares.



Estuve limpiando y retocando con pintura alrededor de los enchufes e interruptores como hasta las 4 de la tarde, cuando recogí todos los implementos y los limpié. Después regresé a mi casa y me puse a ver unos videos en youtube.

Así que la historia se repitió como de costumbre, pero esta vez conseguí 5 dólares.

El hijo perdido de Slenderman

Cuenta la leyenda que hace muchos años atrás, Slenderman decidió tomarse unas bien merecidas vacaciones.

Luego de ver varios lugares alrededor del mundo, decidió que las pasaría en Puerto Rico. Así que se dirigió hacia allá.
Una vez que arribó a la isla, se alojó en una cabaña abandonada en medio de la selva cerca de Carolina.

Ahí Slenderman pasaba los dias durmiendo y dando sus habituales paseos noctunos, pero sin asustar a nadie.
Pero una mañana, el crujido de la desvencijada puerta de madera y el chirrido de las oxidadas bisagras interrumpió su sueño.

Luego que la puerta se cerró, las maderas del piso de la cabaña crujieron levemente y alguien se sentó en el banco de la sala.
Intrigado por esta inesperada visita, Slenderman se levantó del petate donde dormía en el sótano y moviéndose lentamente por las sombras de la cabaña, llegó a la sala de esta.

Ahí vio a una guapa muchacha de 22 años, que se había sentado a la mesa.
Sobre su cabeza llevaba una gorra de un equipo de fútbol local. Su pelo era de color castaño oscuro y lo llevaba peinado en cola de caballo. Tenía una nariz pequeña, labios delgados y ojos negros. Vestía un polo y un pantalón corto de jean. Sus senos eran de regular tamaño, marcándose ligeramente bajo la tela del polo.
Iba calzada con unas zapatillas y portaba una cartera.

De esta, sacó un cd-player portátil y un par de pequeños parlantes, así como una botella de ron.
Puso todos los objetos en la mesa, conectó los parlantes al cd-player portátil y apretó el botón de play. De los parlantes empezó a sonar un reguetón.

Entonces la muchacha abrió la botella de ron, tomó un sorbo y dejó la botella en la mesa. Inmediatamente después se levantó y empezó a bailar, al mismo tiempo que cantaba la canción.

La muchacha bailó y cantó todas las canciones del cd, hasta que solamente quedó un poco de ron en el fondo de la botella. Entonces recogió el cd-player portátil y los parlantes, para después irse de la cabaña.

Intrigado por lo que hizo la muchacha, Slenderman salió de la sombra y dejó de ser invisible. Se acercó a la mesa y agarró la botella.
La olió y sin pensarlo dos veces, tomó un sorbo.

Ahora se preguntarán como lo hizo, si no tiene ni boca ni nariz.
Pues bien, lo hizo porque él es Slenderman.

Y al tragar el sorbo de ron, nuestro protagonista se aficionó a esta bebida alcohólica.
Así que esa misma noche, se escurrió en una licorería y se llevó varias botellas de ron de diferentes marcas.

Al dia siguiente, la muchacha volvió a la cabaña e hizo de nuevo su habitual ritual. Desde las sombras y con una botella de ron en la mano, Slenderman la observaba.

Esto se repitió por una semana, mientras que a nuestro protagonista ella le parecía cada vez más hermosa.
Se había enamorado.

Así que un día, le habló telepáticamente y le contó quien era y lo que sentía por ella.
Al inicio, ella se asustó y quiso salir corriendo. Pero Slenderman se materializó con una botella de ron en la mano y a pesar de no tener rostro, algo le atrajo a la muchacha. Quizás fueron su impecable terno negro y camisa blanca.

Pero poco a poco, los dos se conocieron mejor.
La muchacha le dijo que se llamaba Julia y que le gustaba venir a la cabaña para tomar y bailar sin meterse en problemas.
Él le dijo por telepatía que era un ser sobrenatural y que estaba de vacaciones. Y que gracias a ella, le empezó a gustar el ron y el reguetón.

Así que dos semanas después, mientras los dos tomaban ron en la cabaña abandonada, pasó lo que tenía que pasar.
Y coincidentemente, al dia siguiente Slenderman decidió terminar sus vacaciones y regresó a su bosque.

Nueve meses después, Julia dio a luz un niño que varios años más tarde pasaría a ser un fenómeno de internet.



¡RECONOCE A TU HIJO, SLENDERMAN!

Día de la Derrota

Noveno aniversario de mi derrota.

Iniciando la cuenta regresiva

Hoy se inicia la cuenta regresiva para el supuesto fin del mundo.
Así que instalé un cronómetro para no tener que poner un aviso al final de cada artículo.

Y como siempre, la historia se repetirá.

La hija de Micky Vainilla

Por lo visto, los rumores resultaron ser ciertos.
Micky Vainilla tiene una hija y esta le sigue los pasos.









¡RECONOCE A TU HIJA, MICKY VAINILLA!

El último vuelo

Un cortometraje alemán del 2004, sobre el derribo de Antoine de Saint-Exupéry en su última misión de reconocimiento sobre el sur de Francia. Con subtítulos en inglés.



Ficha en IMDB

¿Hubo un terremoto el viernes?

Dos "científicas" rusas predijeron un terremoto para el viernes 21 de setiembre luego de haberse comunicado con extraterrestres al estar meditando y descubrir mensajes ocultos en antiguas ruinas alrededor del mundo.

Pasó el viernes sin novedad alguna, al igual que el sábado.
Ya estamos domingo y todo sigue igual.

Lo cual nuevamente demuestra que es imposible predecir un terremoto.

Adios Neil Armstrong

Neil Armstrong

(5 de agosto de 1930 - 25 de agosto de 2012)

Q. E. P. D.

Enlace: Muere Neil Armstrong, el primer hombre en pisar la Luna 

El perro patriota

Como su pelaje se parecía al uniforme de las Tropas Especiales, quiso participar en el desfile.

Segundo reporte del tráfico aéreo

Por los motivos ya mencionados en el primer reporte, esta tarde sobrevolaron unos cuantos cazas, aviones de ataque a tierra, aviones de carga y helicópteros de ataque.

Estos eran los siguientes:

Sukhoi Su-25



Embraer EMB 312 Tucano



Cessna A-37 Dragonfly


Dassault Mirage 2000


Aermacchi MB-339A


Mil Mi-24 D


Lockheed C-130 Hercules


Antonov An-32

Reporte del tráfico aéreo

Debido a que ya se acerca el desfile militar por el Día Nacional, los pilotos de la base aérea cercana están entrenando con sus aviones.

Hoy vi sobrevolar los siguientes aviones de combate:

Mikoyan MiG-29



Cessna A-37 Dragonfly

Adios Mister Trololó

 

Eduard Anatolyevich Jil

(4 de setiembre de 1934 - 3 de junio de 2012)

Q. E. P. D.

 

Al final tuve razón

Hallan calendario maya que descarta los temores sobre el fin del mundo.

Investigadores de EEUU encontraron pinturas en las paredes de una habitación de la milenaria ciudad de Xultún, en Guatemala.

Un equipo de investigadores estadounidenses encontró el calendario maya más antiguo documentado hasta la fecha, que data del siglo IX y que está pintado en las paredes de un cuarto de la ciudad de Xultún, descubierta en 1915, en Guatemala.

Los arqueólogos William Saturno, de la Universidad de Boston, y David Stuart de la Universidad de Texas-Austin, presentaron hoy sus hallazgos, que se publican esta semana en la revista Science.

Los trazos documentan ciclos lunares y planetarios, según las pesquisas de los especialistas, quienes aseguran que se trata de las primeras muestras de pintura maya encontradas en una pequeña habitación.

“Nunca habíamos visto nada igual”, señaló en conferencia de prensa Stuart, quien afirmó que ese tipo de símbolos “solo aparecen en un lugar: el Códice de Dresde, que los mayas escribieron muchos siglos más tarde”, se cree que en 1,250 después de Cristo.

Las paredes del mencionado espacio tienen la imagen de un rey, dibujos de hombres en color negro y símbolos numéricos que se corresponden con cálculos del calendario maya.

Sin embargo, este muestra una particularidad, ya que según los restos recuperados, en vez de los 13 ciclos que se conocían hasta ahora —a los que se da el nombre de ‘baktun’—, tiene 17, lo que según los expertos derriba la teoría de que los calendarios mayas predicen el apocalipsis para fines de este año.

Según Stuart, el concepto ha sido “manipulado” y cuando el 21 de diciembre de 2012 acabe el 13 periodo, el calendario maya volverá a empezar y continuará con sus ciclos durante millones de años.

 Fuente: Perú21

Como lo dije antes, no va a pasar absolutamente nada.

Buenas noches, ratas inmundas.

Cacería nocturna de ratas, con fusil calibre .22 con mira nocturna.



Video cortesía del Falso Profeta.

Extrañas coincidencias

Coincidencias, coincidencias por doquier.

Panzer IV Ausf. H, escala 1/35

Ayer terminé de armar un tanque a escala que conseguí a finales de febrero.

Esta vez fue el turno de un Panzer IV Ausf. H, la penúltima versión del tanque medio alemán más empleado en la Segunda Guerra Mundial.

La caja del modelo a escala.

Este modelo de Academy fue bastante sencillo de armar, pero igual tuvo un par de inconvenientes que resolví.
Aunque traía planchas de blindaje extra para colgárselas en los costados y alrededor de la torreta, decidí no usarlas porque nunca me gustaron.

Al empezar a armarlo, observé que la parte inferior del chasis tenía varios agujeros. Esto se debe a que este modelo es una copia del Panzer IV Ausf. H motorizado, que era producido por Tamiya.
Para taparlos, corté trozos de plástico de una vieja tarjeta de fidelidad y los pegué encima de los agujeros en el interior del chasis. Finalmente rellené el espacio que quedó con masilla y esperé a que se seque.

Después pegué la parte posterior del chasis a la parte inferior de este, así como los ejes de las ruedas impulsoras y los bogies de las ruedas de rodaje. Mientras esperaba a que sequen, empecé a pegar algunos detalles en la parte superior del chasis. Como la ametralladora del mantelete iba a moverse en su afuste hemisférico, tuve que pegarlo con cola sintética para poder pintarlo con aerógrafo.

A continuación pinté el interior del techo, el mantelete y de ambas mitades de la torreta, para después armar las dos piezas del cañón: su caña y su recámara. Luego armé la torreta, dejando cerradas sus portillas laterales y abierta la escotilla del comandante.

Tras rellenar con masilla algunas rendijas en la torreta y esperar a que se seque, empecé a armar el baúl de municiones que va colgado detrás de esta. Cuando terminé de pegar detalles en las dos partes del chasis, armar la torreta, el cañón y el baúl de municiones, los pinté con aerógrafo usando el color Panzer Dunkelgelb 1943 (amarillo mostaza oscuro).  Para proteger el interior de la torreta y la recámara del cañón, tuve que rellenar a la primera de algodón.
 Otras piezas que pinté con aerógrafo fueron las ruedas impulsoras, las ruedas tensoras, las ruedas de rodaje y los rodillos de retorno.

Una vez que la pintura base del camuflaje se secó, pegué la caña del cañón a su recámara y el baúl de municiones a la parte posterior de la torreta. Después despegué el mantelete del chasis, raspé los restos de cola sintética, puse la ametralladora en su afuste hemisférico y lo volví a pegar en su lugar con pegamento. Cuando se secó el pegamento, protegí el cañón y el afuste de la ametralladora frontal con masking tape y pinté las rayas del camuflaje con aerógrafo. Los colores que usé fueron verde oscuro y marrón militar.
Para ser el primer camuflaje que hago con aerógrafo sin usar masking tape, me ha quedado bastante bien. 

Cuando se secó la pintura, empecé a armar las ruedas del tanque.
Empecé con los rodillos de retorno, para después continuar con las ruedas impulsoras y las ruedas tensoras y finalmente las de rodaje. A las ruedas de rodaje tuve que pintarles con pincel 000 sus llantas de caucho macizo, mientras que a los rodillos de retorno les pinté la parte exterior e interior de negro mate.
Como las ruedas emplean el sistema "poly cap", que es una arandela de PVC situada dentro de ambas mitades de la rueda, para montarlas en sus ejes solamente hay que presionar con un poco de fuerza.

Después de montar todas las ruedas en el chasis, seguí con las orugas.
Afortunadamente este modelo trajo orugas de vinilo y no las odiosas orugas "eslabón por eslabón". Por lo que uní ambos extremos de una oruga, encajando los pines en los agujeros. Luego encendí una vela, calenté un desarmador y fundí los pines, quedando como remaches.
Cuando ambas orugas estuvieron unidas, las monté en las ruedas sin mucho problema.

Después uní ambas mitades del chasis y continué pegando detalles menores, como herramientas y otros accesorios en la parte superior del chasis.
Las últimas piezas que pegué fueron la ametralladora de la torreta y la antena, que la hice con un alambre delgado de 7 cm de largo.

El tanque traía pocas calcomanías, por lo que no fue nada complicado pegarlas.
Pero como dos de ellas las ubiqué de forma eqivocada, tuve que raerlas con mi cuchilla de modelismo después de haberlas cubierto con laca opacadora para que no brillen. Luego retoque con el pincel 000 la zona donde estuvieron pegadas y esperé a que la pintura se seque.
Afortudamente tenía las mismas calcomanias en la misma escala, que me habían sobrado de la motocicleta BMW R75 con sidecar de Tamiya. Por lo que las volví a poner de forma correcta en el mismo lugar.

La figura del comandante la tenía guardada en la caja de piezas sueltas, porque hace más de 10 años atrás compré el mismo modelo de tanque pero a medio armar y fue pintada por el anterior dueño.

Y aquí está el tanque armado.

Paco el ne(gr)onazi

Desde España, Paco se manda un discurso épico.

Mientras tanto, en Rusia...

Han fabricado una réplica funcional del tanque alemán de la Segunda Guerra Mundial Panzer VI Tiger I.





Ahora ya no tendrán que usar tanques T-34 modificados cuando filmen películas de guerra, como en Salvando al Soldado Ryan o Los héroes de Kelly.

Visto en un periódico serio

Alimañas, alimañas por doquier.

FMA IA-58A Pucará, escala 1/72

Ayer terminé de armar un avión a escala que compré en Barcelona antes de cruzar el charco.

Ahora le tocó el turno a un FMA IA-58A Pucará, avión de ataque a tierra que tuvo su bautismo de fuego durante la Guerra de las Malvinas.

La caja del modelo a escala.


Este modelo de Airfix fue bastante sencillo de armar, aunque tuvo dos inconvenientes que los resolví fácilmente.

Lo primero que armé y pinté fueron la cabina, los paneles de control los asientos y el interior de ambas mitades del fuselaje

El primer problema fue que necesité hacerle un contrapeso en el morro, para que no se vaya hacia atrás cuando le monte los planos de cola. Pero como el espacio mencionado en las instrucciones era demasiado pequeño y no tenía una tuerca de las dimensiones adecuadas, agregué más peso en la parte inferior del fuselaje Para esto, usé unas cuantas arandelas cuadradas. A estas las pegué con pegamento instantáneo en gel en la parte inferior del fuselaje, debajo del piso de la cabina.

Luego pegué ambas mitades del fuselaje y al no tener un objeto metálico que entre en el espacio donde debería ir el contrapeso del morro, decidí usar alambre de plomo que corté en trozos pequeños y los pegué con pegamento instantáneo en gel en ese espacio.

Después procedí a pintar con aerógrafo la panza del avión, la mitad inferior de las alas y de los planos de cola de color celeste. Una vez que estuvieron secos, continué con el pintado en color arena del camuflaje en el fuselaje, la mitad superior de las alas y de los planos de cola. Después que se secase, continué con el pintado de las manchas del camuflaje, en color verde pálido.

Cuando iba pegar los planos de cola, noté que estos no tenían ningún pasador o eje de soporte y se pegaban directamente a la cola. Sin un pasador o eje de soporte, no durarían mucho tiempo pegados (ni siquiera con pegamento instantáneo en gel).
Así que con un clip calentado hice un agujero en la cola y el en borde de los planos de cola. Luego corte otro clip para hacer el pasador. A este lo fijé a un plano de cola con una gota de pegamento instantáneo en gel. Cuando estuvo seco el pegamento instantáneo en gel, lo pegué a la cola. Entonces puse una gota del mismo pegamento en la punta del pasador y pegué el otro plano de cola en su lugar.

Entonces pegué el piso de los compartimientos de los trenes de aterrizaje en ambas mitades superiores de las alas, para finalmente terminar de pegar las dos mitades de las alas del avión. El último paso fue pegar los carenados de los motores.Cuando estuvieron secas, las pegué al fuselaje.

Después continué con el armado de los trenes de aterrizaje y dejé al avión ruedas arriba para que se el pegamento se seque completamente.
Cuando los trenes de aterrizaje estuvieron pegados, decidí probar la estabilidad del Pucará.

Ahí noté que los contrapesos que había hecho no eran lo suficientemente pesados y el avión se iba hacia atrás.
Pero encontré alambre de plomo más grueso y pesado, que entraba en el espacio del carenado de los motores. Así que lo corte a la medida justa y lo pegué ahí mismo.

A continuación armé las hélices y quise hacer que estas giraran. Pero como tenían un eje sumamente corto y no tenía varillas de plástico para hacerles un eje, trate de hacerles uno con un trozo de alambre pegado con pegamento instantáneo en gel. Pero como no tuve éxito, decidí que las pegaría directamente. Así que solamente me quedó pegar las fundas de los ejes de las hélices a los carenados de los motores.

Lo siguiente que hice fue pegar las puertas de los compartimientos de los trenes de aterrizaje en su lugar. Luego pegué unas antenas sumamente pequeñas en el fuselaje y el carenado de los motores para finalmente pegar los asientos en la cabina, así como las cubiertas de los paneles de control.

Entonces continué con el pintado del marco de la carlinga. Después de pasarle un par de manos de pintura con un pincel 000, la corté de su marco y le retoqué la zona del corte. Cuando estuvo seco el retoque, la pegué al fuselaje.

El siguiente paso fue pegarle las calcomanias.
Pero como estas quedaban brillando y algunas no se pegaban bien, las cubrí con una mano de laca opacadora y así quedaron bien pegadas y sin brillo.
Al final le pegué las hélices y los lanzacohetes.

Y aquí está el avión armado.








¿Y esto?

Messerschmitt Me 109 G-10, escala 1/48

El lunes terminé de armar uno de los aviones que traje conmigo desde el otro lado del charco.

Esta vez fue un Messerschmitt Me 109 G-10, la penúltima versión del caza estándar de la Luftwaffe.

La caja del modelo a escala.


Este modelo de Revell (Alemania) fue bastante sencillo de armar, aunque tuvo algunos problemas que los resolví fácilmente. Además, tuve que emplear una técnica distinta de armado a la que usualmente empleo.

Como no encontraba un pegamento que pegue temporalmente las dos mitades del fuselaje para poder pintarlas con aerógrafo y después despegarlas para montar definitavmente el interior de la cabina, tuve que armar el fuselaje con pegamento para modelos a escala y proteger con una cubierta de masking tape el interior de la cabina.

Allí se observó el primer problema.
Este era un espacio algo grande que quedaba en el radiador al pegar ambas mitades del fuselaje. También quedaron algunos pequeños espacios, los cuales rellené con masilla al igual que el primero.

Una vez que la masilla estuvo seca, procedí a pintar con aerógrafo el fuselaje. Entonces ocurrió otro problema, pero esta vez fue la pintura amarilla que usé mezclada con gris claro para pintar el morro del avión.
Después de mezclar ambas pinturas en el frasco del aerógrafo, eché thinner acrilico encima de la mezcla para diluirla y que pase por la boquilla. Inmediatamente, los pigmentos y el aceite se mezclaron en una masa espesa y el thinner quedó flotando sobre esta.

Tras algunos intentos de recuperar la fallida pintura, pude obtener una "pintura superdiluida" con la cual pinté el morro del Me 109. Pero al estar tan diluida tuve que pasarle varias manos con el aerógrafo y se acumuló demasiada.
Así que cuando se secó, la lijé con una lija al agua y quedó como si el avión hubiese sido repintado en varias ocasiones.

Luego pinté la parte inferior del ala y de los planos de cola, así como las tapas del tren de aterrizaje, los lados y la parte inferior del fuselaje. Después pinté el color base del camuflaje en las mitades superiores del ala, los planos de cola y en la parte superior del fuselaje.
Cuando el color base del camuflaje estuvo seco, procedí a pintar las manchas en las respectivas piezas.

Después de secarse, pegué los planos de cola y las mitades superiores del ala sobre su parte inferior. Una vez que estuvieron pegados, procedí a pegar el ala al fuselaje.

Cuando el fuselaje y el ala estuvieron pegados, continué con el tren de aterrizaje. Pegué los puntales a las tapas y las ruedas en sus respectivos ejes. Cuando estuvieron pegados, pegué los puntales en sus respectivos agujeros.

Una vez que el tren de aterrizaje estuvo pegado, procedí a armar la carlinga y el parabrisas. Pero cuando los posicioné sobre el fuselaje para ver como iban, noté que entre ambos había un espacio demasiado grande.

Este fue el segundo problema.
Para resolverlo, corté con el cortacables una etiqueta con el número de serie de la matriz que venía unida al marco donde vienen las piezas. Después con la cuchilla y una regla de metal corté unas delgadas tiras de plástico y las fui limando para que puedan pegarse entre la carlinga y el parabrisas.
Con ellas armé un soporte y lo pegué en la carliga, llenando así el espacio entre esta y el parabrisas. Finalmente los pegué en sus respectivos lugares, luego limé un poco el marco para que no se note tanto y lo retoqué con un pincel 000.

A continuación procedí a pegarle las calcomanias al avión.
Algunas se rompieron mientras las pegaba, pero las logré reparar mientras aún estaban húmedas. Pegué al revés dos de ellas en la parte inferior del ala, pero encontré de casualidad en internet la foto de un Me 109 F y se veían las calcomanias en posición correcta. Así que las humedecí con el pincel 000 y cuando se despegaron, las ubiqué correctamente.
Las esvásticas de la cola son del Me 163 Komet escala 1/48 de Testors, estaban guardadas en mi caja de piezas sobrantes y decidí usarlas.

Las últimas piezas que pegué fueron el tubo pitot, los contrapesos de los alerones y las antenas de radio.

Como las pinturas empleadas para el camuflaje, la parte inferior del ala, la parte inferior del fuselaje y sus lados son semibrillantes, decidí opacarlas con laca opacadora porque no me gusta este tipo de acabado.
Protegí la carlinga y el parabrisas con masking tape, diluí en el frasco del aerógrafo la laca y la apliqué en todas las superficies del avión.
Así el Me 109 quedó con el acabado que a mi me gusta, además de proteger las calcomanias.

Y aquí está el avión armado.

Vaya sorpresa de cumpleaños

Según esta noticia, la sonda Fobos-Grunt caerá en algún lugar de la Patagonia luego de haberse quedado orbitando la tierra tras su fallido lanzamiento.

Modelo de la sonda Fobos -Grunt.


Una lástima que no podré estar en la zona, para ver como cae y se desintegra durante su reentrada a la atmósfera.

Iniciando la sexta temporada

Esta temporada va a ser una bastante especial, porque según algunos agoreros este año se acaba el mundo (¡y dale con lo mismo!).

Esos agoreros se basan en el hecho que la última fecha del calendario maya es el 21 de diciembre del 2012. Pero en realidad la explicación es mucho más prosaica.

¡Se les acabó el espacio en la piedra!


Pero ya quedó demostrado el año pasado (y dos veces), que no va a pasar nada.

Así que le cedo el honor al muchacho de la bicicleta de responder la siguiente pregunta:

¿Se acaba el mundo el 21 de diciembre del 2012?