Paco el ne(gr)onazi

Desde España, Paco se manda un discurso épico.

Mientras tanto, en Rusia...

Han fabricado una réplica funcional del tanque alemán de la Segunda Guerra Mundial Panzer VI Tiger I.





Ahora ya no tendrán que usar tanques T-34 modificados cuando filmen películas de guerra, como en Salvando al Soldado Ryan o Los héroes de Kelly.

Visto en un periódico serio

Alimañas, alimañas por doquier.

FMA IA-58A Pucará, escala 1/72

Ayer terminé de armar un avión a escala que compré en Barcelona antes de cruzar el charco.

Ahora le tocó el turno a un FMA IA-58A Pucará, avión de ataque a tierra que tuvo su bautismo de fuego durante la Guerra de las Malvinas.

La caja del modelo a escala.


Este modelo de Airfix fue bastante sencillo de armar, aunque tuvo dos inconvenientes que los resolví fácilmente.

Lo primero que armé y pinté fueron la cabina, los paneles de control los asientos y el interior de ambas mitades del fuselaje

El primer problema fue que necesité hacerle un contrapeso en el morro, para que no se vaya hacia atrás cuando le monte los planos de cola. Pero como el espacio mencionado en las instrucciones era demasiado pequeño y no tenía una tuerca de las dimensiones adecuadas, agregué más peso en la parte inferior del fuselaje Para esto, usé unas cuantas arandelas cuadradas. A estas las pegué con pegamento instantáneo en gel en la parte inferior del fuselaje, debajo del piso de la cabina.

Luego pegué ambas mitades del fuselaje y al no tener un objeto metálico que entre en el espacio donde debería ir el contrapeso del morro, decidí usar alambre de plomo que corté en trozos pequeños y los pegué con pegamento instantáneo en gel en ese espacio.

Después procedí a pintar con aerógrafo la panza del avión, la mitad inferior de las alas y de los planos de cola de color celeste. Una vez que estuvieron secos, continué con el pintado en color arena del camuflaje en el fuselaje, la mitad superior de las alas y de los planos de cola. Después que se secase, continué con el pintado de las manchas del camuflaje, en color verde pálido.

Cuando iba pegar los planos de cola, noté que estos no tenían ningún pasador o eje de soporte y se pegaban directamente a la cola. Sin un pasador o eje de soporte, no durarían mucho tiempo pegados (ni siquiera con pegamento instantáneo en gel).
Así que con un clip calentado hice un agujero en la cola y el en borde de los planos de cola. Luego corte otro clip para hacer el pasador. A este lo fijé a un plano de cola con una gota de pegamento instantáneo en gel. Cuando estuvo seco el pegamento instantáneo en gel, lo pegué a la cola. Entonces puse una gota del mismo pegamento en la punta del pasador y pegué el otro plano de cola en su lugar.

Entonces pegué el piso de los compartimientos de los trenes de aterrizaje en ambas mitades superiores de las alas, para finalmente terminar de pegar las dos mitades de las alas del avión. El último paso fue pegar los carenados de los motores.Cuando estuvieron secas, las pegué al fuselaje.

Después continué con el armado de los trenes de aterrizaje y dejé al avión ruedas arriba para que se el pegamento se seque completamente.
Cuando los trenes de aterrizaje estuvieron pegados, decidí probar la estabilidad del Pucará.

Ahí noté que los contrapesos que había hecho no eran lo suficientemente pesados y el avión se iba hacia atrás.
Pero encontré alambre de plomo más grueso y pesado, que entraba en el espacio del carenado de los motores. Así que lo corte a la medida justa y lo pegué ahí mismo.

A continuación armé las hélices y quise hacer que estas giraran. Pero como tenían un eje sumamente corto y no tenía varillas de plástico para hacerles un eje, trate de hacerles uno con un trozo de alambre pegado con pegamento instantáneo en gel. Pero como no tuve éxito, decidí que las pegaría directamente. Así que solamente me quedó pegar las fundas de los ejes de las hélices a los carenados de los motores.

Lo siguiente que hice fue pegar las puertas de los compartimientos de los trenes de aterrizaje en su lugar. Luego pegué unas antenas sumamente pequeñas en el fuselaje y el carenado de los motores para finalmente pegar los asientos en la cabina, así como las cubiertas de los paneles de control.

Entonces continué con el pintado del marco de la carlinga. Después de pasarle un par de manos de pintura con un pincel 000, la corté de su marco y le retoqué la zona del corte. Cuando estuvo seco el retoque, la pegué al fuselaje.

El siguiente paso fue pegarle las calcomanias.
Pero como estas quedaban brillando y algunas no se pegaban bien, las cubrí con una mano de laca opacadora y así quedaron bien pegadas y sin brillo.
Al final le pegué las hélices y los lanzacohetes.

Y aquí está el avión armado.








¿Y esto?

Messerschmitt Me 109 G-10, escala 1/48

El lunes terminé de armar uno de los aviones que traje conmigo desde el otro lado del charco.

Esta vez fue un Messerschmitt Me 109 G-10, la penúltima versión del caza estándar de la Luftwaffe.

La caja del modelo a escala.


Este modelo de Revell (Alemania) fue bastante sencillo de armar, aunque tuvo algunos problemas que los resolví fácilmente. Además, tuve que emplear una técnica distinta de armado a la que usualmente empleo.

Como no encontraba un pegamento que pegue temporalmente las dos mitades del fuselaje para poder pintarlas con aerógrafo y después despegarlas para montar definitavmente el interior de la cabina, tuve que armar el fuselaje con pegamento para modelos a escala y proteger con una cubierta de masking tape el interior de la cabina.

Allí se observó el primer problema.
Este era un espacio algo grande que quedaba en el radiador al pegar ambas mitades del fuselaje. También quedaron algunos pequeños espacios, los cuales rellené con masilla al igual que el primero.

Una vez que la masilla estuvo seca, procedí a pintar con aerógrafo el fuselaje. Entonces ocurrió otro problema, pero esta vez fue la pintura amarilla que usé mezclada con gris claro para pintar el morro del avión.
Después de mezclar ambas pinturas en el frasco del aerógrafo, eché thinner acrilico encima de la mezcla para diluirla y que pase por la boquilla. Inmediatamente, los pigmentos y el aceite se mezclaron en una masa espesa y el thinner quedó flotando sobre esta.

Tras algunos intentos de recuperar la fallida pintura, pude obtener una "pintura superdiluida" con la cual pinté el morro del Me 109. Pero al estar tan diluida tuve que pasarle varias manos con el aerógrafo y se acumuló demasiada.
Así que cuando se secó, la lijé con una lija al agua y quedó como si el avión hubiese sido repintado en varias ocasiones.

Luego pinté la parte inferior del ala y de los planos de cola, así como las tapas del tren de aterrizaje, los lados y la parte inferior del fuselaje. Después pinté el color base del camuflaje en las mitades superiores del ala, los planos de cola y en la parte superior del fuselaje.
Cuando el color base del camuflaje estuvo seco, procedí a pintar las manchas en las respectivas piezas.

Después de secarse, pegué los planos de cola y las mitades superiores del ala sobre su parte inferior. Una vez que estuvieron pegados, procedí a pegar el ala al fuselaje.

Cuando el fuselaje y el ala estuvieron pegados, continué con el tren de aterrizaje. Pegué los puntales a las tapas y las ruedas en sus respectivos ejes. Cuando estuvieron pegados, pegué los puntales en sus respectivos agujeros.

Una vez que el tren de aterrizaje estuvo pegado, procedí a armar la carlinga y el parabrisas. Pero cuando los posicioné sobre el fuselaje para ver como iban, noté que entre ambos había un espacio demasiado grande.

Este fue el segundo problema.
Para resolverlo, corté con el cortacables una etiqueta con el número de serie de la matriz que venía unida al marco donde vienen las piezas. Después con la cuchilla y una regla de metal corté unas delgadas tiras de plástico y las fui limando para que puedan pegarse entre la carlinga y el parabrisas.
Con ellas armé un soporte y lo pegué en la carliga, llenando así el espacio entre esta y el parabrisas. Finalmente los pegué en sus respectivos lugares, luego limé un poco el marco para que no se note tanto y lo retoqué con un pincel 000.

A continuación procedí a pegarle las calcomanias al avión.
Algunas se rompieron mientras las pegaba, pero las logré reparar mientras aún estaban húmedas. Pegué al revés dos de ellas en la parte inferior del ala, pero encontré de casualidad en internet la foto de un Me 109 F y se veían las calcomanias en posición correcta. Así que las humedecí con el pincel 000 y cuando se despegaron, las ubiqué correctamente.
Las esvásticas de la cola son del Me 163 Komet escala 1/48 de Testors, estaban guardadas en mi caja de piezas sobrantes y decidí usarlas.

Las últimas piezas que pegué fueron el tubo pitot, los contrapesos de los alerones y las antenas de radio.

Como las pinturas empleadas para el camuflaje, la parte inferior del ala, la parte inferior del fuselaje y sus lados son semibrillantes, decidí opacarlas con laca opacadora porque no me gusta este tipo de acabado.
Protegí la carlinga y el parabrisas con masking tape, diluí en el frasco del aerógrafo la laca y la apliqué en todas las superficies del avión.
Así el Me 109 quedó con el acabado que a mi me gusta, además de proteger las calcomanias.

Y aquí está el avión armado.

Vaya sorpresa de cumpleaños

Según esta noticia, la sonda Fobos-Grunt caerá en algún lugar de la Patagonia luego de haberse quedado orbitando la tierra tras su fallido lanzamiento.

Modelo de la sonda Fobos -Grunt.


Una lástima que no podré estar en la zona, para ver como cae y se desintegra durante su reentrada a la atmósfera.

Iniciando la sexta temporada

Esta temporada va a ser una bastante especial, porque según algunos agoreros este año se acaba el mundo (¡y dale con lo mismo!).

Esos agoreros se basan en el hecho que la última fecha del calendario maya es el 21 de diciembre del 2012. Pero en realidad la explicación es mucho más prosaica.

¡Se les acabó el espacio en la piedra!


Pero ya quedó demostrado el año pasado (y dos veces), que no va a pasar nada.

Así que le cedo el honor al muchacho de la bicicleta de responder la siguiente pregunta:

¿Se acaba el mundo el 21 de diciembre del 2012?